您所在的位置:紅商網·新零售陣線 >> 好公司頻道 >> 正文
美團王興很焦慮:畫不圓的生態圈

  出行領域是美團必須做的一個業務。無論是打車業務,還是收購摩拜單車,都是為了畫圓美團的吃喝玩樂生態圈。但是無論是打車業務還是摩拜單車,都沒有完成美團點評的這一重任。

  王興做出行之心不死。

  近日,有媒體報道稱美團點評王興有意投資理想汽車。對此,美團點評(03690.HK)回應《商學院》稱不予置評。

  據了解,理想汽車主體公司為北京車和家信息技術有限公司,是一家提供未來智能交通工具研發和服務的企業。

  王興本來就對出行有著深深的執念,早在2017年美團點評便在南京試水打車業務,美團點評希望通過這一渠道,畫圓自己的生態圈。

  在王興看來,出行領域是美團必須做的一個業務。無論是打車業務,還是收購摩拜單車,都是為了畫圓美團的吃喝玩樂生態圈。但是無論是打車業務還是摩拜單車,都沒有完成美團點評的這一重任。

  并不順利的打車業務

  從2017年7月拿到網絡預約出租汽車經營許可證開始,打車業務嘗試進入上海。2018年3月,美團點評打車業務用三個月零抽成進入上海市場。

  當時,王興對外宣布美團打車在一周時間內拿到了當地三分之一的市場份額,上海站上線首日日訂單量即突破15萬單,第三天日訂單量突破30萬單。但這一成績是靠著美團點評高額的補貼“砸”出來的。

  根據美團點評提交的上市招股書顯示,僅2017年南京一個城市,當年的網約車成本就高達2.93億元。

  美團在上海復制了南京的模式。但是這一模式并未得到持續。進入上海不久美團點評就被監管部門約談,補貼方式被叫停。之后的負面效果很快顯現,根據極光大數據披露的相關數據,4月中旬,停止常態化高額補貼后,美團打車推薦乘客端日活數據相比峰值跌幅超41%,司機端日活跌幅更是超過了50%。

  在2017年12月的組織架構調整中,美團點評成立新零售&打車事業群,同時并入外賣和配送業務。此時,出行業務是美團點評到店、到家、旅游、出行四大場景之一。

  而隨著美團點評2018年準備IPO,直至完成上市,打車業務依舊沒有新的進展。在美團點評上市之后的第一次組織架構調整中,原來的四大場景,變成到店、到家兩大事業群,網約車被劃入LBS平臺,出行業務并沒有被劃入核心業務。

  2019年4月,美團點評上線聚合打車模式,地點依舊在南京上海。

  這一模式也并非美團點評的原創。上線聚合模式,也就意味著美團點評側面承認打車業務沒有走通。在其2019年第一季度財報中,美團已經大幅度縮減了對網約車服務的補貼。分析人士認為,美團點評之所以走不通打車業務,是因為網約車在技術算法上與司機調度、高低峰補貼邏輯都不能復制外賣系統,且網約車高度強調時效性。

  新零售出師不利

  畫圓“吃喝玩樂”的生態圈,是美團的終極目標。圍繞這個生態圈,美團點評擴充的業務不僅僅包括打車業務、單車業務、到店到家業務、外賣業務、線下開店新零售業務等等。

2頁 [1] [2] 下一頁 

搜索更多: 美團






酷炫财神官网